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  • F1视野:“1314”是否为法拉利的真实水平?_汽车频道_

    发布日期:2020-09-09 06:25   来源:未知   阅读:

    F1比利时站法拉利两位车手维尔和勒克莱尔均未进入前十,仅取得第13和14名,而法拉利上一次两位车手完赛但未获积分还要追溯到2010年的英国站。比赛中,两台法拉利赛车在直道上被小红牛和迈凯轮赛车“戏耍”的场景,让领队比诺托感慨:车队只剩下“失望与愤怒”,并承认车队正处于风暴之中,但他否认车队遭遇危机。我们不禁问道:法拉利真的沦为三流车队?“1314”是否是其真实水平?

    法拉利的家

    红色领队

    1314,一生一世?

    我们知道今年法拉利引擎研发失败,为了能够在Kemmel直道上达到足够的尾速(接近340km/h),法拉利调低了赛车的空气下压力,但这么做的后果却是轮胎无法达到工作温度的窗口,而长直道又会让轮胎快速降温,再加上斯帕周末的低温赛道环境,轮胎缺乏抓地力意味着赛车在制动、加速和过弯方面都会受到影响,让赛车变得难以控制,不敢极限push。

    蒙扎赛道被认为是最后一个纯正的低下压力赛道,长直道和高速弯角决定了,在这里低阻力才是决定胜负的关键性因素。其超高的路肩,使侵略性的驾驶方式,成为必须的选择。当然,如果切弯速度过快,赛车悬挂就废了。同时,引擎在此也是决定性的因素,引擎的峰值功率要比扭矩更为重要。因此,刹车盘的压力会很高,所以通常会选用最硬的刹车组件。由于过分的追求速度,所以赛车的下压力匮乏,因此轮胎的机械抓地力就显得格外重要,在这里赛车一般会选用最软的轮胎,以增加抓地力,2020香港最快开奖现场直播记录

    依旧是高速弯、大直道,非常考验赛车的稳定性,参考这个时间蒙扎的气候温度,我预测下一站的结果和这一场差不多,除非老天看不下去,来场雨站。忆往昔

    但我认为这是现有这台法拉利SF1000赛车的最好调教,同时我也认为法拉利的低阻力设计方向是正确的,在高温的环境下,可以掩盖其动力不足的劣势,这也让勒克莱尔两次登上领奖台,可以说这一点是成功的。但到了斯帕这条赛道,由于难度极高加上低温的比赛环境,造成了“1314”的结果。那下一场蒙扎赛道呢?蒙扎赛道

    斯帕赛道

    蒙扎赛道对于意大利人来说已经不再是一条单纯的赛道,它是意大利车迷的家园,是法拉利车队辉煌的主场,是意大利汽车文化的代表,是意大利人对速度和梦想不懈追求的象征。而如今,法拉利竟如此落魄,让人唏嘘,也希望法拉利利用这两天的时间好好调教一下空气动力设定,多练练换胎,尽最大努力吧,毕竟我们车迷不想再看到法拉利的搞笑镜头了。

    斯帕赛道是条高速赛道,其一、三两个计时段考验赛车的动力性能,而第二计时段的中、高速弯则考验赛车的空气动力学效率,法拉利SF1000在这两方面明显表现欠佳,赛车失去竞争力,无论是四届世界冠军还是去年的卫冕冠军都无计可施,这也让法拉利成为今年唯一一支比去年慢的车队。

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